Caracas.- La organización Transparencia Venezuela advirtió que el 30% de los buques petroleros que operaron en las costas del país durante abril de 2026 pertenecen a flotas sancionadas, furtivas o que navega con sus sistemas de rastreo apagados.
Según su más reciente informe, en abril se registraron 160 embarcaciones en aguas venezolanas. De ese total, 127 fueron operadas por compañías extranjeras, mientras que 32 se clasificaron como sancionadas o furtivas, y 16 navegaron en “modo oscuro”, es decir, sin transmitir su ubicación mediante el sistema AIS.
La presencia de embarcaciones internacionales creció 15% respecto a marzo y casi se duplicó frente a diciembre de 2025.
Este movimiento coincide con el volumen de exportaciones registrado en abril, que alcanzó 1,23 millones de barriles diarios, el nivel más alto desde 2018, incluyendo crudo, derivados y productos petroquímicos.
Además, el monitoreo indica que 36 buques llegaron por primera vez desde que comenzó el seguimiento y 66 zarparon durante el mes, según datos recopilados con apoyo de Reuters.
Persisten las flotas irregulares
A pesar del crecimiento de operaciones legales, el informe advierte que las flotas irregulares siguen presentes. En abril se identificaron 19 buques furtivos y 13 sancionados, cifras superiores a las observadas en diciembre.
En total, cerca de un tercio de las embarcaciones operó bajo condiciones consideradas anómalas, lo que evidencia que el comercio petrolero venezolano aún mantiene prácticas asociadas a la evasión de sanciones.
Al menos 14 de estos buques acumulan más de cuatro meses en aguas venezolanas, lo que refuerza la preocupación sobre operaciones prolongadas fuera de estándares internacionales.
El uso del “modo oscuro” —cuando los barcos apagan sus sistemas de rastreo— sigue siendo una práctica relevante. Aunque el número de estas embarcaciones bajó respecto a meses anteriores, se mantiene estable desde enero.
Este tipo de maniobras suele vincularse con intentos de ocultar rutas, origen del crudo o destino final, en un contexto de sanciones internacionales sobre la industria petrolera venezolana.
Durante abril también se detectaron operaciones de trasiego entre buques (ship to ship), aunque la nubosidad limitó el monitoreo satelital habitual.
El informe menciona movimientos de buques con historial irregular, como el JOSE PROGRESS y el SEA HORSE, así como la salida de otros previamente interceptados.
La libertad de operación de algunas de estas embarcaciones sugiere posibles acuerdos o flexibilización en la aplicación de restricciones, lo que podría explicar su movilidad pese a antecedentes de sanciones.
LO ROJO Y AZUL – CNP 25.973
